まだまだ先の2017年２月に発売だというのに、はやくも新型CX５の価格が発表になりました。マツダの焦りがヒシヒシと伝わってくるようです。これは相当にピリピリしているようですが、まあライバル関係がやや複雑になっていて、冬のボーナスという「時期」を考えれば、これまた当然の戦略なんですけども、わざわざ「１日違い」とは・・・これはもう明確な「宣戦布告」ですね。前日の12月14日にはトヨタC-HRの発表がありました。完全に強気のトヨタ陣営が提示した２５１万円〜。これに対して、CX５のマツダ陣営は、12月15日のプレスリリースで先代からわずかに２万円アップの２４６万円〜と発表されました。
アクセラのシャシー(SKYAC)を使うCX５に対して、プリウスのシャシー(TNGA)を使うC-HR。どちらもブランドの看板を背負って立つ「アーキテクチャー」を使っていて、CX５の方が全長、全幅、全高ともにサイズは一回り上ですが、車格はほぼ同じといって良さそうです。あくまでスペック表から想像できる範囲ですが、いくつか比較してみると、新型CX５の最大のセールスポイントはメイングレードとなるXDのエンジンにナチュラル・サウンドスムーザー(バランスシャフト？)を組み込んで、マツダのフラッグシップSUVに相応しい「NVH対策」を施してきた点ですが、対するC-HRはプリウスと同じHVユニットを使っているので、こちらも静粛性に関してはアドバンテージがあります。
新型CX５は先代とサイズはほとんど変わらないのに、同じ2.2Lディーゼル同士で比べて、なんと100kgも重くなっています。おそらくマツダの２代目モデルの「定番改造」といえる、遮音材をたっぷり使って徹底的に静かにする！！を真面目に実行してきたことが伺えます。プロライターの試乗レビューでは「誰でも気づくレベルで静かになった！」とか書かれていますから間違いなさそうです。初代アテンザがカルト的なバカ売れを記録して、２代目アテンザにも同様の処置がされてましたねー。ミレーニア廃止でフラッグシップ化するので徹底的にやったそうです。・・・が２代目はリーマンショックに飲み込まれて未曾有の円高で売っても赤字の状態に陥りました。
シャシーが変わった３代目アテンザは、また遮音がリセットされていて「(２代目後期に比べれば)ちょっと騒々しいかも・・・」って思いましたが、MC後はだいぶ改善されました。「(先代が)売れれば静かになる」というマツダの法則。欧州流儀のクルマでアメリカに挑んだ新生マツダですが、CX９とは別にCX５が単体で年間10万台をクリアする水準まで成長しました。グローバルでもアクセラと並ぶ40万台の水準を確保したことで、製造原価計算における固定費償却分のコストがだいぶ下がったのかなーという気がします！！しかもトランプ氏の利上げ政策で年末に向けて、マツダ念願の１ドル＝120円水準まで円安が進んでいます。不安要素としては北米で始まるディーゼル販売が軌道に乗るかどうか・・・。
たった１世代(4年半)でグローバル年間40万台へと成長した初代CX５(現行)はやっぱりスゴい！！発売から２年とちょっとでグローバル累計100万台を突破した初代アテンザは桁違いですけど、あの時代はフォード陣営の総攻勢でエンジンもミッションもフォードの工場でじゃんじゃん作られてジャガーやボルボにも同じものが使われてましたから、それを考えるとマツダの独力で０から40万台を生み出したのは素晴らしい！！まさに快挙です(アテンザやアクセラのシェアをいくらか喰ったかもしれないけど)。
日産のファンから見れば・・・、日産が初代エクストレイルから地道に「走り」のSUVを研究してきて、やっと2007年発売のデュアリス(欧州名キャッシュカイ)が欧州でスマッシュヒットして、欧州で日本車の新しいイメージ(スタイリッシュで走りも良いSUV)を確立しつつあるところで、マツダがそのノウハウを手際良くパクってホームランにしただけだろーってツッコまれそうですが・・・。３代目(GJ)アテンザのデザインも日産から拝借してしまったようですし。
CX５の歩みを再現するかのように、おそらく１世代での大飛躍を狙っているのがトヨタC-HRですね。国沢さんまで動員するなり振り構わないステルスマーケティング・・・、こんなこと指摘するのはちょっと野暮かもしれませんが、デザインは定評があるホンダ・ヴェゼルと日産ジュークからの「影響」が強く見られます(笑)。ヴェゼル、ジューク、CX３がいつの間にかアメリカ市場にもしっかりとラインナップされていて、各ブランドのボトムラインに厚みを加えていますが、トヨタも「コンパクト」で「ポリゴン」みたいな造形のSUVがラインナップに欲しくなったみたいです。新型CX５もグリル部分のやや過剰な突き出し感が、「新しいデザイン」へ刷新されたことを印象づける非常に重要な要素になっているようですが、それにしても一気に「ポリゴン」感が増しました。
マツダとトヨタによる、「コンセプトはパクリ&ポリゴンな外観」の新型SUV対決はどっちに軍配が挙がるのか！？ CX５はグローバル40万台を死守できるのか！？ トヨタもこの１台で、日本市場のヴェゼルを叩き落とし、欧州市場のキャッシュカイ(エクストレイル)と北米市場のローグ(エクストレイル)の30万台とCX５の10万台を「回収」する腹づもりなんでしょうね・・・。エクストレイルとCX５が活躍できたのは、トヨタがこれまで対抗モデルを投入せずに「泳がせて」きたからなのは間違いないですけど、もしトヨタが2012年段階で慌てて「北米カローラのクロスオーバー」などを作っていたら、それはC-HRとは似ても似つかないクルマになっていた可能性が高そうです。
エクストレイルもCX５もSUV離れした圧倒的な操縦性が海外市場で高く評価されています。これと互角に勝負するには「TNGA」を使う必要があったのだと思います。トヨタの汎用2.4L直４エンジンは経年のシロモノで、日産やマツダの内燃機関とガチンコで勝負するのはちょっと苦しい・・・。やっぱり日産やマツダのエンジンはすごく良くできてますよ。英国のレース用エンジンの大手サプライヤーであるアドヴァンスド・エンジン・リサーチ(AER)が大手メーカーから採用しているエンジンは、日産のSRとVQ、マツダのMZRだけだし・・・とりあえず基本性能が違う！！
トヨタは、EV性能を高めたプリウスのユニットが、モータートルクの恩恵でSUV向けにも非常に相性が良いことを商品力につなげようとしているようです。さらに欧州流のダウンサイジングターボで低速トルクを低コストで稼ぐこともやってます。ただし2016年の末に慌ただしく発売してくる辺りがちょっと如何わしい気もします。来年から排ガス規制が一層厳しくなり、現状の欧州車に使われる1.2/1.4L直噴ターボは2017年から型式認証が通らないらしいです。トヨタC-HRはなぜこのタイミングで発売なのか？(滑り込みセーフ狙い？) そしてターボ化を視野に入れていたスズキが新型スイフトの発売を延期したことも「排ガス規制」に絡むトラブルなんじゃないか？という気がします。どっかの雑誌が報じていた1.4Lターボのスイスポなんてね・・・。
トヨタは「HV」によるSUV観の確立を目指すのに対して、マツダは自慢の「ディーゼル」で強硬突破を図りますが、こちらも言うまでもなく低速「から」トルクが使えるSUV適正の高いユニットです。ダウンサイジングターボのような「誤魔化し」エンジンではないですけど、弱点が無いことも無いです。やはり「チョイ乗り」に対する懸念ですね。マツダもいろいろ対策を昂じていて、ノッキング対策にカスを自動的に燃やす行程が組み込まれていたりします。もっともチョイ乗りが良くないのはディーゼルに限った話ではなくて、ガソリンターボも状況はほぼ一緒です。日本の都市部でのチョイ乗りの使用状況を考えると、自然吸気のガソリンもしくはEVが無難かもしれません。CX５には「自然吸気ガソリン」がある！！っていうアピールもアリかも！！
ポルシェ・マカンターボみたいにV6ターボ(400ps)でドカンと走らせれば、そりゃ楽しいクルマになりますね！！官能的なSUVの出来上がりです。日産も35GT-R用のVRエンジンを使ったジュークRやキャッシュカイRを欧州で限定発売していました。500psはさすがに過激なので、新たに開発した3LのV6ターボ(400ps)でエクストレイルのハイスペック版も検討していると思います。対してマツダも2.5Lターボをハイチューンで350psくらいまで上げたらいい。
目一杯にハイチューンなユニットを積んだSUV同士で、日産のATTESA・E-TSの伝統を受け継ぐ「オールモード４×４-i」とマツダの気鋭の新開発「i-activeAWD」のどちらのトラクションコントロールがより優秀なのか？真剣勝負して決めたらいいさ！！他にも三菱、スバル、アウディ、ポルシェ、ホンダ(SH-AWD)が、挙って350ps級のSUVを発売して、ラリーでもすれば盛り上がると思うんだけどな。トヨタが「ザックス製サス」を前面に出してスポーツ性能を謳ってますけど、高性能SUVに関する技術力が全然違うんだ！！ってことがハッキリと示せるならばC-HRなんて怖くないと思いますけどね・・・ちなみにC-HRはターボのみがAWDだそうです(モーター式じゃなくて一応ドライブシャフト付きのフルタイムAWD)。
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↓新型CX５とC-HRの特集あり！！超有名エンジニアが「欧州ダウンサイジングターボは完全に間違っている！！」と断言。マツダに追い風かな？
2016年12月21日
2016年12月09日
２代目CX５登場 マツダの２代目にハズレ無し！！
アメリカ市場での市販モデルが多く展示されるLAオートショーで次期型モデルとなる２代目CX５が発表されました。チーフデザイナーは満を持して登場の諌山さんだそうです(GHアテンザも担当)。気のせいかもしれないですがGHアテンザのように顔が締まって見えますわ〜。マツダらしいキレのあるデザインへと進化したことで、「コレはカッチェーぞ」と欲しくなる人もいれば、「ちょっとガキっぽいかも？」と先代の方がよかった〜なんて離れていっちゃう人もいるのかな〜。まあ良くも悪くもマツダが覚悟を決めたデザイン面での「進化」だと思います。
これまでのマツダデザインの名車は、一台一台がキレイに作り込まれていて、ひたすらに「クール」でした。ヘンに暑苦しいこともないですし、とにかく1991年以降(ユーノス、アンフィニ以降)は特に、大衆に後ろ指さされることを恐れるかのように、神経質なまでの無欠なデザインを緻密に作るメーカーだったなーと思います。実際10年経っても20年経ってもありえないくらいにカッコいい！！それでもポルシェやMINIのような熱狂的マニアをデザインによって集められているか？っていうとそれほどでもないです。・・・つまりもっと「ガキっぽい」デザインの方がむしろブランドのステータスは高まるってことなんじゃないか？
「マツダのSUVデザインはどこかイっちゃってるよね！？」そう呼ばれることをむしろ望んでいるかのような、アクの強さみたいなものを新型CX５から感じます。相変わらずというか、もはやマツダらしさの一部になりつつある「ソウルレッド」(他のブランドも挙って真似してるけど)をイメージカラーとしたままに、よりエモーショナルでスポーティな外観スタイルを選んだことで、初代CX５の「ファミリーカー」っぽいとっても幸せな世界観が一気に吹き飛んだ感じがします。誤解を恐れずに言ってしまうと、2010年以降から急速に魅力を失いつつあるアウディの大失敗に終わった「スカしたSUV路線」を、マツダがやや盲目的に後追いしている感すらあります。アウディのようにキレイに作ればとりあえず人気が出ると思っている節がある？余談ですがアウディは相変わらずダメですね。和田智氏がいなくなってからもうずっとダメです。
初代CX５はとにかく大成功でした。アメリカでも中国でもデビューから燻ることなく売れましたし、何より日本でミドルクラスSUVがここまで売れるのか？ってくらいに予想を良い意味で裏切って快進撃を続けました。日本を代表する一流の重工メーカーの傘下にある三菱自動車の得意なジャンルにおいてアウトランダーに完勝したのは素晴らしいですし、あの日産がエクストレイルにアレコレと手数を加えてくるなど、完全に本気にさせています！！そもそもこのクルマが売れなかったら・・・日本向けのアテンザやアクセラにディーゼルが搭載されることもなかったですし、もしそんな消極的な展開だったならば、GJアテンザは全く売れなかった可能性もあります。まだマツダが日本市場に踏みとどまっているのも初代CX５のおかげです。
これだけ偉大なモデルが先代だとすると、２代目を開発するのは相当に大変だったろうと思います。境遇はまさにGHアテンザデビュー当時と同じじゃないですか！？基本シャシーやエンジンなどは先代モデルからの引き継ぎ。ボデーサイズやデザイン面での意匠変更などはあるものの、スペック面での大きな変動はなし。ただしGHアテンザがGGアテンザの荒削りなところを洗練させて、あらゆる路面でより高い次元の乗り味が引き出せるように徹底的に弱点の強化に励みましたが、それと同じような意味合いのフルモデルチェンジと言えるかもしれません。良いクルマが欲しい、あるいは長く使うクルマが欲しいなら「買い」のタイミングだとは思います(少なくとも試す価値はあると思います)。
トヨタのC-HRが圧倒的な乗り込みによって相当に完成度の高いクルマになった！！と盛んに宣伝していますが、CX５がデビューしたての新型SUVに乗り味であっさりと負けるとは考えにくいです。C-HR自慢のドイツメーカーのダンパーを使ったから一気に走りがよくなるとも思えないですけども、試乗レビューではハッキリと「乗りやすい」と書かれていますので、あまり断定的なことを書くとあとで大恥かもしれないですが、CX５とはマツダの「信念」ともいえる「世界一の操縦性」をSUVというパッケージに全力でぶつけた結果による、ある意味では「必然的」なヒットです。
初代CX５をさらなる高みへ微調整して来たであろう２代目CX５を、あっさり越えて来るモデルを、ポルシェならまだしもトヨタ(のクルマ文化)がいきなり作れるはずがない！！もしそれが簡単に出来るというなら８６はロードスターを軽く越えたハンドリングマシンになっていたでしょうし・・・。もっともトヨタのC-HRをここまで真剣にさせた一因はCX５の成功にあるのでしょうけど。
予定通りに2017年の上旬にも登場するならば、モデルサイクルはわずか５年という最近のマツダでは異例の短さとんります。SUVは今がまさに旬であり、勝負の時だと考えているんでしょうね。フルモデルチェンジがあと１年２年と遅くなれば、もしかしたらトヨタの本気の設計と本気のプロモーション(これは脅威過ぎる！！)によって、日本のスポーティ路線のSUV市場は完全に占拠されてしまう！！という脅迫観念に追われているかのようです。
確かにSUVは良く売れています。トヨタやVWも慌てて新型モデルを仕立ててきました。初代CX５はエクストレイル、ハリアー、CR-Vがちょうどモデル末期を迎えて存在感を無くしている抜群のタイミングで投入され、日本市場では瞬く間にミドルクラスSUVの頂点に立ちました。その後に次々と発売されたアテンザ、アクセラ、デミオはマツダの気合いがやや空回りしたのか案外な結果でしたけど、CX５に関しては完全に嬉しい誤算だったと思います。前にも書いたことがありましたが、「魂動」デザインはCX５の為だと言っていいくらいに、端正なデザインとSUVの良い意味でのラフさがよく調和しつつも、日本車らしい気取ったところが無いスマートな雰囲気が見事です。
冒頭にも初代から２代目になって、エクステリアから伝わってくるものが変わったと書きました。2012年の発売後に様々なSUVが次々と発売されましたが、CX５に続いて出て来たモデルで特に日本で反響が大きかったのがホンダ・ヴェゼルとポルシェ・マカンです。特に後者のスタイルはどうやら２代目CX５のスタイリングに大きな影響を与えているのは間違いなさそうです。
マツダ以外にも2017年を目処に新型SUVの投入を予定しているブランドがいくつもありますが、そのほとんどが「マカン」の影響下にあるといっていいかもしれません。アウディQ２、BMW・X２、プジョー3008、アルファロメオ・ステルヴィオ(FR車です！！)などなど・・・。この中に混じっても新型CX５は光ることができるのか？想定価格は270〜400万円の範囲だと思われますが、利益率と販売台数を考えたら今やCX５が完全にやマツダの屋台骨ですから、これでコケたらマツダ終焉？の可能性すらあります。さて今月15日発売の四季報には何と書かれるのか？とてもマツダ株に手を出せるタイミングではないですけど・・・。
そしていよいよ北米でもディーゼル搭載モデルの販売が始まるらしいです。先行報道によるとメルセデスやPSAが使用する尿素SCRを搭載して排ガスを浄化することになったようで、日本向けも同じとなると本体価格に跳ね返ってきそうです。ベースモデルで300万円〜ともなると、日本ではさすがに売り上げが激減しそうです。あの豪華装備のトヨタ・ハリアーですら大苦戦だったのに(ハリアーはちょっとズレていた気もしたけど)。
GHアテンザと同じ２代目のスピリッツを十分に感じさせるモデルであったなら、人生初のSUV購入も考えてみようかな？なんて感傷的な気分にもなっている今日この頃です。日本仕様にはコスト削減で尿素SCR付けないのかな！？まあガソリンモデルにすればいいわけですが・・・。あとは何といっても「色」ですかね。重厚感をしっかり感じさせてくれるアテンザの新色「メタリック」が使われるとは思いますが、ピラー回りの配色とのマッチングなどでイメージもだいぶ変わるので、その辺で徹底して「絵」になるデザインへと、ショーカーモデルから市販デザインへと作り込んでほしいと思います。
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これまでのマツダデザインの名車は、一台一台がキレイに作り込まれていて、ひたすらに「クール」でした。ヘンに暑苦しいこともないですし、とにかく1991年以降(ユーノス、アンフィニ以降)は特に、大衆に後ろ指さされることを恐れるかのように、神経質なまでの無欠なデザインを緻密に作るメーカーだったなーと思います。実際10年経っても20年経ってもありえないくらいにカッコいい！！それでもポルシェやMINIのような熱狂的マニアをデザインによって集められているか？っていうとそれほどでもないです。・・・つまりもっと「ガキっぽい」デザインの方がむしろブランドのステータスは高まるってことなんじゃないか？
「マツダのSUVデザインはどこかイっちゃってるよね！？」そう呼ばれることをむしろ望んでいるかのような、アクの強さみたいなものを新型CX５から感じます。相変わらずというか、もはやマツダらしさの一部になりつつある「ソウルレッド」(他のブランドも挙って真似してるけど)をイメージカラーとしたままに、よりエモーショナルでスポーティな外観スタイルを選んだことで、初代CX５の「ファミリーカー」っぽいとっても幸せな世界観が一気に吹き飛んだ感じがします。誤解を恐れずに言ってしまうと、2010年以降から急速に魅力を失いつつあるアウディの大失敗に終わった「スカしたSUV路線」を、マツダがやや盲目的に後追いしている感すらあります。アウディのようにキレイに作ればとりあえず人気が出ると思っている節がある？余談ですがアウディは相変わらずダメですね。和田智氏がいなくなってからもうずっとダメです。
初代CX５はとにかく大成功でした。アメリカでも中国でもデビューから燻ることなく売れましたし、何より日本でミドルクラスSUVがここまで売れるのか？ってくらいに予想を良い意味で裏切って快進撃を続けました。日本を代表する一流の重工メーカーの傘下にある三菱自動車の得意なジャンルにおいてアウトランダーに完勝したのは素晴らしいですし、あの日産がエクストレイルにアレコレと手数を加えてくるなど、完全に本気にさせています！！そもそもこのクルマが売れなかったら・・・日本向けのアテンザやアクセラにディーゼルが搭載されることもなかったですし、もしそんな消極的な展開だったならば、GJアテンザは全く売れなかった可能性もあります。まだマツダが日本市場に踏みとどまっているのも初代CX５のおかげです。
これだけ偉大なモデルが先代だとすると、２代目を開発するのは相当に大変だったろうと思います。境遇はまさにGHアテンザデビュー当時と同じじゃないですか！？基本シャシーやエンジンなどは先代モデルからの引き継ぎ。ボデーサイズやデザイン面での意匠変更などはあるものの、スペック面での大きな変動はなし。ただしGHアテンザがGGアテンザの荒削りなところを洗練させて、あらゆる路面でより高い次元の乗り味が引き出せるように徹底的に弱点の強化に励みましたが、それと同じような意味合いのフルモデルチェンジと言えるかもしれません。良いクルマが欲しい、あるいは長く使うクルマが欲しいなら「買い」のタイミングだとは思います(少なくとも試す価値はあると思います)。
トヨタのC-HRが圧倒的な乗り込みによって相当に完成度の高いクルマになった！！と盛んに宣伝していますが、CX５がデビューしたての新型SUVに乗り味であっさりと負けるとは考えにくいです。C-HR自慢のドイツメーカーのダンパーを使ったから一気に走りがよくなるとも思えないですけども、試乗レビューではハッキリと「乗りやすい」と書かれていますので、あまり断定的なことを書くとあとで大恥かもしれないですが、CX５とはマツダの「信念」ともいえる「世界一の操縦性」をSUVというパッケージに全力でぶつけた結果による、ある意味では「必然的」なヒットです。
初代CX５をさらなる高みへ微調整して来たであろう２代目CX５を、あっさり越えて来るモデルを、ポルシェならまだしもトヨタ(のクルマ文化)がいきなり作れるはずがない！！もしそれが簡単に出来るというなら８６はロードスターを軽く越えたハンドリングマシンになっていたでしょうし・・・。もっともトヨタのC-HRをここまで真剣にさせた一因はCX５の成功にあるのでしょうけど。
予定通りに2017年の上旬にも登場するならば、モデルサイクルはわずか５年という最近のマツダでは異例の短さとんります。SUVは今がまさに旬であり、勝負の時だと考えているんでしょうね。フルモデルチェンジがあと１年２年と遅くなれば、もしかしたらトヨタの本気の設計と本気のプロモーション(これは脅威過ぎる！！)によって、日本のスポーティ路線のSUV市場は完全に占拠されてしまう！！という脅迫観念に追われているかのようです。
確かにSUVは良く売れています。トヨタやVWも慌てて新型モデルを仕立ててきました。初代CX５はエクストレイル、ハリアー、CR-Vがちょうどモデル末期を迎えて存在感を無くしている抜群のタイミングで投入され、日本市場では瞬く間にミドルクラスSUVの頂点に立ちました。その後に次々と発売されたアテンザ、アクセラ、デミオはマツダの気合いがやや空回りしたのか案外な結果でしたけど、CX５に関しては完全に嬉しい誤算だったと思います。前にも書いたことがありましたが、「魂動」デザインはCX５の為だと言っていいくらいに、端正なデザインとSUVの良い意味でのラフさがよく調和しつつも、日本車らしい気取ったところが無いスマートな雰囲気が見事です。
冒頭にも初代から２代目になって、エクステリアから伝わってくるものが変わったと書きました。2012年の発売後に様々なSUVが次々と発売されましたが、CX５に続いて出て来たモデルで特に日本で反響が大きかったのがホンダ・ヴェゼルとポルシェ・マカンです。特に後者のスタイルはどうやら２代目CX５のスタイリングに大きな影響を与えているのは間違いなさそうです。
マツダ以外にも2017年を目処に新型SUVの投入を予定しているブランドがいくつもありますが、そのほとんどが「マカン」の影響下にあるといっていいかもしれません。アウディQ２、BMW・X２、プジョー3008、アルファロメオ・ステルヴィオ(FR車です！！)などなど・・・。この中に混じっても新型CX５は光ることができるのか？想定価格は270〜400万円の範囲だと思われますが、利益率と販売台数を考えたら今やCX５が完全にやマツダの屋台骨ですから、これでコケたらマツダ終焉？の可能性すらあります。さて今月15日発売の四季報には何と書かれるのか？とてもマツダ株に手を出せるタイミングではないですけど・・・。
そしていよいよ北米でもディーゼル搭載モデルの販売が始まるらしいです。先行報道によるとメルセデスやPSAが使用する尿素SCRを搭載して排ガスを浄化することになったようで、日本向けも同じとなると本体価格に跳ね返ってきそうです。ベースモデルで300万円〜ともなると、日本ではさすがに売り上げが激減しそうです。あの豪華装備のトヨタ・ハリアーですら大苦戦だったのに(ハリアーはちょっとズレていた気もしたけど)。
GHアテンザと同じ２代目のスピリッツを十分に感じさせるモデルであったなら、人生初のSUV購入も考えてみようかな？なんて感傷的な気分にもなっている今日この頃です。日本仕様にはコスト削減で尿素SCR付けないのかな！？まあガソリンモデルにすればいいわけですが・・・。あとは何といっても「色」ですかね。重厚感をしっかり感じさせてくれるアテンザの新色「メタリック」が使われるとは思いますが、ピラー回りの配色とのマッチングなどでイメージもだいぶ変わるので、その辺で徹底して「絵」になるデザインへと、ショーカーモデルから市販デザインへと作り込んでほしいと思います。
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ラベル：CX５
2014年06月06日
エクストレイル がいいね！
街中で新型エクストレイルを見かけました。究極の「いじめられっ子」になってしまった日産が生んだベストセラーSUVですが、一般人の認識では「変わった人が乗るクルマ」と見做されているようで、３年前まで国内SUVの売上１位と聞かされると意外と思う人もいるかもしれません。マツダよりも先にクリーンディーゼルを搭載していたのですが、当初はまったくと言っていいほどに話題にならず、さらに後発のマツダディーゼルと比べてうるさいなど、技術の日産としては看過できない部分もあったようで、３代目となる新型にはディーゼルは搭載されないようです。
初代エクストレイルのデビュー時にCM曲にthe Clashの「I fought the law」が使われていたのが印象的でしたが、果たしてオリジナル・パンク世代(1960年前後生まれ)に、この「日本版ランドローバー」はどれくらい受け入れられたのでしょうか。その後ターゲットを幅広く設定し、「メガデス」「ブラックサバス」といったメタルと、「MxPx」「オフスプリング」といったエモ＝コア、さらには「ケミカル」「ブンブン」といったUKハウスも貪欲に盛り込んでいましたね・・・。
３代目になって、クルマの印象は大きく様変わりましたが、今度は和製アーティスト・VAMPSを起用するそうで、洋楽が衰退したあとの世代へとターゲットは移り変わっているようです。巷じゃ「海外偏重！」という批判の集中砲火を喰らっている日産としては、とても海外アーティストを使っている場合じゃないようです。しかしエクストレイルの歴代CM曲で最高にインパクトがあったのがthe Clashだったので、再び起用してくれても良かったなと思います。さすがに「I fought the law」ではちょっとイメージが違うので、変わりに「in hammersmith palais」辺りが良いかと・・・。
３代目のエクステリアはどこか控えめで、いよいよ「究極の真面目人間」ジョー＝ストラマー(クラッシュの首謀者/故人)が乗ってそうな佇まいになりました。上品そうなフロントマスクはとても愛嬌があっていいですね。三菱アウトランダーやレンジローバー・イヴォーグを連想させるといってもいいかも。トヨタのハリアーも格調ある顔になりましたが、中型SUVのトレンドはまさに「上品」さが肝になっているようです。マツダブログなので、しっかりフォローしておくと、このトレンドを決定づけたのは、間違いなく「CX５」です。
ミニバンに飽きたファミリー層にこれらのSUVが大人気と言われていますが、ちょっと前まで人気の中心だったキューブやトヨタbB辺りからのステップアップしたユーザーが多そうな印象があります。ミニバンもまた長足の進歩を遂げていて、新型ノア/ヴォクシーの紹介動画を見ると、あれこれ新しい機能がこのクルマの為だけに作られていてビックリです。クラウンだって他の車種との共通部品ばかりが目立つようになってしまいましたが、ノア/ヴォクシーはおそらくトヨタ車でもっともコスパに優れたクルマじゃないでしょうか。もちろん「走り」を求めてティアナやアテンザに乗り換える人もいるようですが・・・。
日本でもすでにSUVがセダンの約３倍のシェアを持つようになり、ミニバン市場で勝負できていないマツダやスバルにとって一番計算できるのがSUVになっていますが、いよいよモデルが乱立して飽和状態を迎えつつあるようです。CX５は渾身の設計で、エクストレイルから２年連続でSUV売上ナンバー１をもぎ取りましたが、元王者であるエクストレイルがなんとプライドをかなぐり捨てて、フロントマスクを除いては、CX５そっくりのスタイルへと変更してきました。「愛されている」マツダと「嫌われ者」日産がCX5とエクストレイルの明暗を分けていた部分もあったかもしれないですが、今後はどう推移していくか各メーカーのイメージ戦略が見ものです(クラッシュを再起用すべき!？)。
この前、他のブログでも触れましたが、新型エクストレイルは超辛口で有名な英国誌「テレグラフ」の自動車評で、かなりの高評価を得ていました。総合得点10点満点で「９点」で、なんと地元のランドローバー・ディスカバリー「８点」を超えてしまっています。ちなみに今年の日本COTY最有力とか言われているメルセデスCクラスは「６点」です(ちょっと低すぎな気が・・・)。プジョー2008やルノー・キャプチャーなど海外の廉価SUVが日本でちょっとしたブームになりつつあるようですが、日本のSUVが海外で与えているインパクトはもっともっと大きいんですよね・・・。どっかのメーカーの800万円くらいするX4？マカン？だか知りませんが、どこで作っているか解らないSUVよりも日本車が熱いです！
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初代エクストレイルのデビュー時にCM曲にthe Clashの「I fought the law」が使われていたのが印象的でしたが、果たしてオリジナル・パンク世代(1960年前後生まれ)に、この「日本版ランドローバー」はどれくらい受け入れられたのでしょうか。その後ターゲットを幅広く設定し、「メガデス」「ブラックサバス」といったメタルと、「MxPx」「オフスプリング」といったエモ＝コア、さらには「ケミカル」「ブンブン」といったUKハウスも貪欲に盛り込んでいましたね・・・。
３代目になって、クルマの印象は大きく様変わりましたが、今度は和製アーティスト・VAMPSを起用するそうで、洋楽が衰退したあとの世代へとターゲットは移り変わっているようです。巷じゃ「海外偏重！」という批判の集中砲火を喰らっている日産としては、とても海外アーティストを使っている場合じゃないようです。しかしエクストレイルの歴代CM曲で最高にインパクトがあったのがthe Clashだったので、再び起用してくれても良かったなと思います。さすがに「I fought the law」ではちょっとイメージが違うので、変わりに「in hammersmith palais」辺りが良いかと・・・。
３代目のエクステリアはどこか控えめで、いよいよ「究極の真面目人間」ジョー＝ストラマー(クラッシュの首謀者/故人)が乗ってそうな佇まいになりました。上品そうなフロントマスクはとても愛嬌があっていいですね。三菱アウトランダーやレンジローバー・イヴォーグを連想させるといってもいいかも。トヨタのハリアーも格調ある顔になりましたが、中型SUVのトレンドはまさに「上品」さが肝になっているようです。マツダブログなので、しっかりフォローしておくと、このトレンドを決定づけたのは、間違いなく「CX５」です。
ミニバンに飽きたファミリー層にこれらのSUVが大人気と言われていますが、ちょっと前まで人気の中心だったキューブやトヨタbB辺りからのステップアップしたユーザーが多そうな印象があります。ミニバンもまた長足の進歩を遂げていて、新型ノア/ヴォクシーの紹介動画を見ると、あれこれ新しい機能がこのクルマの為だけに作られていてビックリです。クラウンだって他の車種との共通部品ばかりが目立つようになってしまいましたが、ノア/ヴォクシーはおそらくトヨタ車でもっともコスパに優れたクルマじゃないでしょうか。もちろん「走り」を求めてティアナやアテンザに乗り換える人もいるようですが・・・。
日本でもすでにSUVがセダンの約３倍のシェアを持つようになり、ミニバン市場で勝負できていないマツダやスバルにとって一番計算できるのがSUVになっていますが、いよいよモデルが乱立して飽和状態を迎えつつあるようです。CX５は渾身の設計で、エクストレイルから２年連続でSUV売上ナンバー１をもぎ取りましたが、元王者であるエクストレイルがなんとプライドをかなぐり捨てて、フロントマスクを除いては、CX５そっくりのスタイルへと変更してきました。「愛されている」マツダと「嫌われ者」日産がCX5とエクストレイルの明暗を分けていた部分もあったかもしれないですが、今後はどう推移していくか各メーカーのイメージ戦略が見ものです(クラッシュを再起用すべき!？)。
この前、他のブログでも触れましたが、新型エクストレイルは超辛口で有名な英国誌「テレグラフ」の自動車評で、かなりの高評価を得ていました。総合得点10点満点で「９点」で、なんと地元のランドローバー・ディスカバリー「８点」を超えてしまっています。ちなみに今年の日本COTY最有力とか言われているメルセデスCクラスは「６点」です(ちょっと低すぎな気が・・・)。プジョー2008やルノー・キャプチャーなど海外の廉価SUVが日本でちょっとしたブームになりつつあるようですが、日本のSUVが海外で与えているインパクトはもっともっと大きいんですよね・・・。どっかのメーカーの800万円くらいするX4？マカン？だか知りませんが、どこで作っているか解らないSUVよりも日本車が熱いです！
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2014年05月08日
マツダの米国販売は完全にCX5がメインに・・・
GWの最終日に山梨の富士五湖近辺を早朝ドライブしてみました。東京のすぐ隣りの山梨県ですが、高速を降りると地元のクルマはほとんどが軽自動車で１時間も走らないうちに「クルマ社会」なんだなと実感します。１軒に２台も３台も所有していれば、そりゃ軽自動車を選ぶ気持ちもよくわかりますし、街中がこれだけ軽自動車だらけになれば、１台で済むお年寄りや若者の世帯も軽自動車で十分と感じるでしょう。
富士五湖にはそれぞれ湖畔を周回するドライブコースが用意されていますが、どこも平坦なルートばかりで軽自動車でも楽に走れます。一番西側にある本栖湖は狭いブラインドコーナーが連続する区間があり、軽自動車の方が行き違いもそれほど神経を使う必要がないので気楽なようです。それでも売れ線の軽自動車ではドライブ気分がいまいち盛り上がらないみたいで、東京では滅多に見かけないダイハツ・コペンがやたらとたくさん走ってました。
東京じゃ完全にコペンよりもロードスターの方が多いのですが、やはり新車乗り出しで400万円近く掛かってしまうロードスターRHTは、本物の「クルマ社会」ではムダが多すぎてアウトサイダーになってしまうようです。有名なドライブに行けばマツダ車率が異常に上昇するわけですが、都市圏のナンバー車ではデミオとアクセラの人気には目を見張るものがあります。
FFでもこれだけのドライビングカーが作れるのですから、マツダにもコペンのような雰囲気を味わえる軽スポーツがあっても良さそうなんですけどね。しかしマツダがスポーツカーを作るとどうしても「AZ1」みたいにMRでガルウイングみたいなガチの本格設計になってしまって、どう頑張っても採算が取れない方向へ暴走してしまうのが目に見えていて、なかなか実現しないようです。
さて箱根やらビーナスラインやらに週末ごとに結集するのがこれまでのマツダ車でしたが、最近では住んでいる東京西部では特に顕著にCX５が普及していて街の景色がいくらか変わってきた印象があります。ドライバーを見ると意外にもことごとく高齢者だったりします。この状況を見る限り、マツダの日本での販売を好調に推移させている原動力はCX５なんだと改めて感じます。アテンザもアクセラもとてもよく出来たデザインですが、特にこのCX５はライバル車と比較すると「存在感」が全く違うので、マツダの武器であるデザインの良さが一番よくわかるモデルですね。
「SUV人気」が欧州でも米国でも広がっていて、とうとうアメリカでのマツダの最量販車種がCX５になりました。期待されたアテンザやアクセラがアメリカ市場でそれほど大きなムーブメントを起こしておらず、いよいよマツダも今後は腹をくくって「SUV」にさらなる開発資源の投下を行いそうな予感がします。BMWやポルシェにしたって状況は似たようなもので、どこも業績を伸ばすために「SUVバブル」にずぶずぶとのめり込んでいます。
マツダも更なる拡販を狙って新車種CX３を鋭意作成中と言われていますが、過去の歴史を見ると過剰投資で崖っぷちを迎えることが多いマツダとしては、盲目的な他社追従の結果「バブル」が弾けて失速というシナリオだけは避けたいところです。そもそもこの「SUVバブル」はルノーが欧州販売での窮状から子会社化している日産に対して高性能なB/CセグHBの開発を控えるよう指令を出し、困った日産がSUVに活路を求めて欧州でジュークを売ったらバカ売れしたことに端を発しているといわれています。
日産にはHBを作るなと言っておきながら、自らはキャプチャーというジュークのパクリ車を投入する辺りにM&Aの血も涙もないルノーのやり方はひどいな・・・と感じます。マツダもルノーに敏腕デザイナーをヘッドハンティングされ、そのマツダ流のデザインがすでにキャプチャーに盛り込まれているわけで、そこにCX３を投入したところで完全に後手にまわっているんじゃないかなと危惧しております。
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富士五湖にはそれぞれ湖畔を周回するドライブコースが用意されていますが、どこも平坦なルートばかりで軽自動車でも楽に走れます。一番西側にある本栖湖は狭いブラインドコーナーが連続する区間があり、軽自動車の方が行き違いもそれほど神経を使う必要がないので気楽なようです。それでも売れ線の軽自動車ではドライブ気分がいまいち盛り上がらないみたいで、東京では滅多に見かけないダイハツ・コペンがやたらとたくさん走ってました。
東京じゃ完全にコペンよりもロードスターの方が多いのですが、やはり新車乗り出しで400万円近く掛かってしまうロードスターRHTは、本物の「クルマ社会」ではムダが多すぎてアウトサイダーになってしまうようです。有名なドライブに行けばマツダ車率が異常に上昇するわけですが、都市圏のナンバー車ではデミオとアクセラの人気には目を見張るものがあります。
FFでもこれだけのドライビングカーが作れるのですから、マツダにもコペンのような雰囲気を味わえる軽スポーツがあっても良さそうなんですけどね。しかしマツダがスポーツカーを作るとどうしても「AZ1」みたいにMRでガルウイングみたいなガチの本格設計になってしまって、どう頑張っても採算が取れない方向へ暴走してしまうのが目に見えていて、なかなか実現しないようです。
さて箱根やらビーナスラインやらに週末ごとに結集するのがこれまでのマツダ車でしたが、最近では住んでいる東京西部では特に顕著にCX５が普及していて街の景色がいくらか変わってきた印象があります。ドライバーを見ると意外にもことごとく高齢者だったりします。この状況を見る限り、マツダの日本での販売を好調に推移させている原動力はCX５なんだと改めて感じます。アテンザもアクセラもとてもよく出来たデザインですが、特にこのCX５はライバル車と比較すると「存在感」が全く違うので、マツダの武器であるデザインの良さが一番よくわかるモデルですね。
「SUV人気」が欧州でも米国でも広がっていて、とうとうアメリカでのマツダの最量販車種がCX５になりました。期待されたアテンザやアクセラがアメリカ市場でそれほど大きなムーブメントを起こしておらず、いよいよマツダも今後は腹をくくって「SUV」にさらなる開発資源の投下を行いそうな予感がします。BMWやポルシェにしたって状況は似たようなもので、どこも業績を伸ばすために「SUVバブル」にずぶずぶとのめり込んでいます。
マツダも更なる拡販を狙って新車種CX３を鋭意作成中と言われていますが、過去の歴史を見ると過剰投資で崖っぷちを迎えることが多いマツダとしては、盲目的な他社追従の結果「バブル」が弾けて失速というシナリオだけは避けたいところです。そもそもこの「SUVバブル」はルノーが欧州販売での窮状から子会社化している日産に対して高性能なB/CセグHBの開発を控えるよう指令を出し、困った日産がSUVに活路を求めて欧州でジュークを売ったらバカ売れしたことに端を発しているといわれています。
日産にはHBを作るなと言っておきながら、自らはキャプチャーというジュークのパクリ車を投入する辺りにM&Aの血も涙もないルノーのやり方はひどいな・・・と感じます。マツダもルノーに敏腕デザイナーをヘッドハンティングされ、そのマツダ流のデザインがすでにキャプチャーに盛り込まれているわけで、そこにCX３を投入したところで完全に後手にまわっているんじゃないかなと危惧しております。
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2013年05月29日
CX-5のエアロパーツ発売でいよいよマツダも「街乗りチューニング」解禁か？
マツダのディーラーで点検を待っていると、テーブル近くに貼られているパンフレットに目が行く。そこには「ブラック」の塗装のマツダ４車種の写真が載っていて、それぞれの「サーキット仕様」のチューニングについての案内になっている。主にエアロパーツとメカチューンの２つで、サスペンションやタイヤについてもスポーツ仕様のものが掲載されていて、なかなか興味深かったりする。アテンザのFMCのあともまだ２代目アテンザの写真でそのまま残っている。アテンザの他には「デミオ」「アクセラ」「ロードスター」がそれぞれ載っているが、エアロパーツがとても地味でちょっと期待ハズレだ。「デザインのマツダ」としてはもっといろいろ提案してほしい気がする。
２代目アテンザに関しては「スポーツ」のみに対応しているようで、セダンに関してはエアロパーツは用意されていない(ようだ)。マツダとしてはあくまでサーキット仕様のみのもので、「街乗りのクルマをチューニングするなんてチャラいことはしない」といったところか。いったいどこまで真面目な会社なんだとつくづく思う。そもそもシャシーや足回り、ハンドリングにこだわりを見せるマツダ車なのだからもっと大々的にチューニングメーカーを募って展開してもいいような気がする。ただ残念なのはFF車ということで、BMWのように大排気量エンジンへ換装するチューニングが難しいことだ(FRと違ってFFだとトルクステアが発生して危険なクルマになる)。
アテンザの基本のシャシーは250km/h超のスピードに耐えられる高性能なものなので、4WD化しての高出力化は初代アテンザでは行われていたし、新型でももちろん可能だ。初代デビュー当時はアリストターボやスカイラインGT-Rなどの高出力セダンが流行していたこともあって、マツダとしてはライバル関係を重視してターボモデルを設定したのだと想像がつく。２代目アテンザの頃にはセダンを取り巻く状況は完全に変化してしまい、さらにマツダはターボモデルの設定を見送ったが、国内市場ではこれが裏目にでてアテンザの印象はマイナーなものになってしまった(ようだ)。新型アテンザではこれを受けて、デビュー前から早くも来年以降にターボモデルが登場するのではないかと噂されていた(海外メディアも報じているが北米向けに作るらしい)。
高出力のアテンザももちろん魅力的ではあるが、アテンザのチューニングはターボモデル設定以外にもいろいろ楽しめるような気がする。アテンザ購入当初から思っていたのが、タイヤやショックアブソーバーを換えて様々な乗り味を提案してくれるサービスがあってもいいと思う。もしディーラーで試乗車を用意して足回りを提案してくれるなら、30万円くらいかかってもいろいろ試してみたいとは思う。どっかのパーツショップで勝手にエアサスでもなんでも換えればいいと言う意見もあるだろうが、初心者にとってはディーラーがとても心強かったりするわけで、せめて信頼できるショップを仲介などしてくれたらと思う。
今回CX-5では、トヨタのG'sやモデリスタのような「街乗り」チューニングを展開し始めた。これはトヨタなどの量販メーカーの高級モデルでよく行われている手法であるが、所有する喜びを最大限に感じてもらうためにクルマに個性を出す「外装パーツ」を専用に開発するものだ。マツダとしては国内での単一モデルの販売数がこれまでは少なかったということもあり、こういう「企画」はとても珍しいことだ。大ヒットを記録しているCX-5の今後の売れ行きを支えるために、マツダが急ピッチで進めた「企画」なのでは？という気がしないでもない。
新型アテンザも今後かなりの台数が出ることが予想されるので、街中でも多く見られるようになり、マツダの主導で同様の「外装パーツ」の開発が行われる可能性は高い。元々はノーマルでもかなり評価の高いデザインだが、よりスタイリッシュなテイストを様々に盛り込むこともできるのではないかとも思う。いくら評価が高いクルマであっても見飽きるほどたくさん走っているとすぐに陳腐化してしまいます。セダンの種類もかなり少なくなってきたので、まるで別のクルマに見えてしまうくらいの「イメチェン」ができるエアロパーツは各メーカーもっと開発に積極的になってもいい気がします(そうすればもっとセダンが売れるのでは？)。個人的には新型アテンザのリアのライトの形状とリアのパネルを、全て別デザインのものに純正で交換できるとしたら、フロントサス(ストラット)には目をつぶって、新車で購入したいですね。
↓この号の裏表紙にCX-5専用エアロパーツの広告が全面で入ってました。
２代目アテンザに関しては「スポーツ」のみに対応しているようで、セダンに関してはエアロパーツは用意されていない(ようだ)。マツダとしてはあくまでサーキット仕様のみのもので、「街乗りのクルマをチューニングするなんてチャラいことはしない」といったところか。いったいどこまで真面目な会社なんだとつくづく思う。そもそもシャシーや足回り、ハンドリングにこだわりを見せるマツダ車なのだからもっと大々的にチューニングメーカーを募って展開してもいいような気がする。ただ残念なのはFF車ということで、BMWのように大排気量エンジンへ換装するチューニングが難しいことだ(FRと違ってFFだとトルクステアが発生して危険なクルマになる)。
アテンザの基本のシャシーは250km/h超のスピードに耐えられる高性能なものなので、4WD化しての高出力化は初代アテンザでは行われていたし、新型でももちろん可能だ。初代デビュー当時はアリストターボやスカイラインGT-Rなどの高出力セダンが流行していたこともあって、マツダとしてはライバル関係を重視してターボモデルを設定したのだと想像がつく。２代目アテンザの頃にはセダンを取り巻く状況は完全に変化してしまい、さらにマツダはターボモデルの設定を見送ったが、国内市場ではこれが裏目にでてアテンザの印象はマイナーなものになってしまった(ようだ)。新型アテンザではこれを受けて、デビュー前から早くも来年以降にターボモデルが登場するのではないかと噂されていた(海外メディアも報じているが北米向けに作るらしい)。
高出力のアテンザももちろん魅力的ではあるが、アテンザのチューニングはターボモデル設定以外にもいろいろ楽しめるような気がする。アテンザ購入当初から思っていたのが、タイヤやショックアブソーバーを換えて様々な乗り味を提案してくれるサービスがあってもいいと思う。もしディーラーで試乗車を用意して足回りを提案してくれるなら、30万円くらいかかってもいろいろ試してみたいとは思う。どっかのパーツショップで勝手にエアサスでもなんでも換えればいいと言う意見もあるだろうが、初心者にとってはディーラーがとても心強かったりするわけで、せめて信頼できるショップを仲介などしてくれたらと思う。
今回CX-5では、トヨタのG'sやモデリスタのような「街乗り」チューニングを展開し始めた。これはトヨタなどの量販メーカーの高級モデルでよく行われている手法であるが、所有する喜びを最大限に感じてもらうためにクルマに個性を出す「外装パーツ」を専用に開発するものだ。マツダとしては国内での単一モデルの販売数がこれまでは少なかったということもあり、こういう「企画」はとても珍しいことだ。大ヒットを記録しているCX-5の今後の売れ行きを支えるために、マツダが急ピッチで進めた「企画」なのでは？という気がしないでもない。
新型アテンザも今後かなりの台数が出ることが予想されるので、街中でも多く見られるようになり、マツダの主導で同様の「外装パーツ」の開発が行われる可能性は高い。元々はノーマルでもかなり評価の高いデザインだが、よりスタイリッシュなテイストを様々に盛り込むこともできるのではないかとも思う。いくら評価が高いクルマであっても見飽きるほどたくさん走っているとすぐに陳腐化してしまいます。セダンの種類もかなり少なくなってきたので、まるで別のクルマに見えてしまうくらいの「イメチェン」ができるエアロパーツは各メーカーもっと開発に積極的になってもいい気がします(そうすればもっとセダンが売れるのでは？)。個人的には新型アテンザのリアのライトの形状とリアのパネルを、全て別デザインのものに純正で交換できるとしたら、フロントサス(ストラット)には目をつぶって、新車で購入したいですね。
↓この号の裏表紙にCX-5専用エアロパーツの広告が全面で入ってました。
