アクセラ絶好調！ だけど世界はどんどん変わっている・・・

　　アテンザは立派な車体と風格のあるデザインを生かして、活躍の場がかなり広がっているのを感じます。その存在感は確実にメジャーになっていて、とりあえず日本では「クラウン」くらいなら問題なく十分に「互換」できるレベルに達したと思います。マツダの狙いが今後どこまで及んでいるかわかりませんが、グローバルでは徐々に「アテンザ・クラス」や「アテンザ的なクルマ」みたいな言葉も誕生しつつあり、その使われ方も高級感を増してアメリカで好調なフォード・フュージョンなどを指していて、確実にただの「大衆ブランドのミドルセダン」といったニュアンスではなくなっているみたいです。

　　さて今さら言うまでもないですが、アテンザに次いで旋風を巻き起こしつつあるアクセラも、これまでのインプレッサやオーリスの横並びといった立ち位置から、BMW１シリーズやアルファロメオ・ジュリエッタと比べても遜色ない「ハイセンス」なモデルへと「意図」の見える変身を遂げました。Cセグとしては比較的大きなボディを持つアクセラですが、ボディタイプを増やすなどすれば、さらに上のクラスのマークXやBMW３シリーズを捕えるのも、それほど難しくないのではないかという気もします。

　　メルセデスCLAというやや型破りなCセグが発売されて、さらにSUVやクロスオーバーも含めて競合車種が増えてきて、このジャンルも今後もっと「自由」になっていくでしょうし、すでに「新しさ」で既存モデルのシェアを根こそぎさらっていくのが重要な戦略になりつつあるようです。ちょっとマツダにはキツい言い方になりますが、アクセラが辿り着いた先にはすでにメルセデスやBMWの姿はなく、すぐ背後からメルセデスGLAやBMW i３といった「新鮮」なアイディアに包まれたクルマが登場を待っています。見ればなんとなくわかりますがGLAもi３もどこか日本人の感性をくすぐる魅力を持っているようで、早くも問い合わせが殺到しているのだとか。

　　ゴルフとアクセラがどっちが上か？というのもマツダにとっては大事なポイントではありますが、先日のアメリカの大手モーター雑誌のテストでも、この２台とフォード・フォーカスはCセグHBでは完全に抜けた存在になっていました。最近発売された日産のアルメーラ改め「パルサー」がどこまでこの３台に迫れるか？が注目されます(あるいは３台ともまとめてかわすか？)。VW、フォード、日産という大資本と互角に勝負している点は素晴らしいですが、生産能力で５倍以上の差がある３社との消耗戦にマツダの未来があるとはとても思えません。

　　VWとフォードそしてマツダと日産という世界が注目する「技術屋」が激しい空中戦を繰り広げる、グローバル最高峰のバトルフィールド(ボリュームはナンバー１)での闘いはあまりにしんどいですね。ということで「金持ち喧嘩せず」とばかりにメルセデスやBMWは「傍流」ジャンルを突き進む戦略へ転換しているわけです。マツダが着々と準備しているといわれる次期「MSアクセラ」が発売される頃には、「メガーヌR.S.」「フォーカスST」「ゴルフGTi」「スバルWRX」といったハッチバックスポーツの競合車種は果たしてどれだけ生き残っているのでしょうか？　ハッチバックという旧態依然なボディタイプが「趣味のクルマ」としてどこまで受け入れられるのか？

　　250psの「MSアクセラ」が発売される頃に350万円のスモールカー・スポーツを求める中間層がどれくらい存在すると見越しているかわかりませんが、時代の流れの中で、すでに700万円クラスの「A45AMG」や
「TT-RS」と200万円クラスの「スイフトスポーツ」や「マーチニスモ」へと細分化が急速に進んでいるように思います。よって従来の「MSアクセラ」ではなく400psオーバーの「MSアテンザ」(あるいはアクセラ)や200ps前後の「MSデミオ」が求められているのだという空気を、評価されている割に350万円の価格帯が仇となってアテンザの伸びが予想外に鈍い各国市場からマツダも痛いほどに読み取っていることでしょうけど・・・。

　　

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